Kirchenbrücke Muotathal

Die neue Kirchenbrücke, aus Muotathaler Fichtenholz und grösstenteils von den Muotathalern erschaffen, ist das Verbindungselement der beiden Dorfteile. Sie überspannt seit dem Herbst 2009 die tosende Muota auf einer Länge von knapp 34 Metern. Ein kleines Stück flussaufwärts liegend, ersetzt sie die bestehende Trogbrücke aus Stahlbeton und bietet dem motorisierten Verkehr sowie den Fussgängern mehr Raum und Sicherheit. Die Tragkonstruktion wurde Bauteil um Bauteil aufgerichtet. Um auf Verbände zu verzichten, wurden die Bogenträger in den Widerlagern zur Stabilisierung eingespannt. An den Bogenträgern schwebt die, an Stahl-Zugstangen aufgehängte, Fahrbahn aus grossformatigen, 500 mm starken Mehrschichtplatten. Das transparente Bauwerk ist zweispurig mit Fahrzeugen von bis zu 40 Tonnen befahrbar. Der ostseitig auskragende, in die Fahrbahnplatte eingespannte, Gehweg dient als sichere Flussquerung für Fussgänger und Radfahrer.

1. Generelle Info

   Die neue Kirchenbrücke mit Bogentragwerk in Holzbauweise verbindet die beiden Dorfteile und wurde grösstenteils von Muotathalern erschaffen. Die Brücke überspannt seit Herbst 2009 die tosende Muota auf einer Länge von knapp 34 Metern. Das transparente Bauwerk ist zweispurig und mit Fahrzeugen von bis zu 40 Tonnen befahrbar. Der ortsseitig auskragende Gehweg dient als sichere Flussquerung für Fussgänger und Radfahrer.

2. Tragwerksplanung

   Die Tragkonstruktion besteht aus zwei Brettschichtholz-Bogenträgern mit einer Länge von 35,2 Metern, welche am Fusspunkt einachsig eingespannt sind. An den Bogenträgern, an denen Zugstangen aufgehängt sind, befinden sich leicht gebogene Stahlträger (HEB 500), auf denen die sechs Meter breite Fahrbahn aus grossformatigen Mehrschichtplatten liegt. Darüber befindet sich der Gussasphaltbelag. Die Tragkonstruktion wurde auf der alten Brücke vormontiert und mit zwei Teleskopmobilkränen auf die Widerlager gehoben. Die Grossformatplatten wurden im Werk produziert, exakt abgebunden und später quer zur Brückenlängsachse gespannt, womit sie die hohen Nutzlasten auf das Primärtragwerk übertragen. Die horizontale Stabilisierung der Bogenträger wurde mittels Stahlteilen gelöst, die die Stabilisierungskräfte in die Betonfundamente ableiten. Der 3,5 Meter auskragende Gehweg ist als Sticher ausgebildet und ebenfalls mit einem Gussasphaltbelag bestückt.

   
   

   Zwecks Witterungsschutz sind Fahrbahn und Gehweg vollständig mit Dachpappe und Flüssigkunststoff abgedichtet. Auf die Bögen wurde zusätzlich ein Blech montiert. An den Seiten bietet eine Rautenschalung aus Lärche den nötigen Schutz. Im Projekt wurde Muotataler Holz verwendet.

3. Innovation

   Mit dem Bau der zweispurigen 40-Tonnen-Brücke mit Bogentragwerk und Brettsperrholz-Fahrbahnplatte in Holzbauweise wurde Pionierarbeit im Brückenbau geleistet.