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Tragend gestalten am Berg

Pirmin Jung, Rain, Januar 2020

Kaum zugĂ€ngliche GelĂ€nde und aussergewöhnliche Klimasituationen machen das Bauen in den Bergen zu einer Herausforderung. Wo die GebĂ€ude frĂŒher vor allem Schutz bieten mussten, werden sie heute zu wahren SchmuckstĂŒcken – zu LeuchttĂŒrmen fĂŒr den modernen Holzbau geformt. Als Planer und Ingenieure fĂŒr Holzbau werden wir dabei zu aussergewöhnlichen Leistungen angetrieben.

Die neu errichteten GebĂ€ude in den Bergen sind in der Regel Tourismusbauten: BergunterkĂŒnfte, Bergrestaurants oder Seilbahnstationen. Sie dienen den Menschen beim Auskosten ihrer Freizeit in einmaligen Landschaftskulissen. Immer hĂ€ufiger erkennen die Betreiber von Destinationen, dass hochstehende Holzarchitektur dieses GefĂŒhl von Freiheit und GlĂŒck zusĂ€tzlich unterstĂŒtzen kann – wenn die Architektur die Landschaftskulissen wie selbstverstĂ€ndlich und sinnlich ergĂ€nzt. Ein hervorragendes Beispiel dafĂŒr ist das GipfelgebĂ€ude auf dem ChĂ€serrugg von Herzog & De Meuron, welches ĂŒber die Landesgrenze fĂŒr das Bauen mit Holz wirbt. Dieses wurde ausserdem im Jahr 2018 mit dem Prix Lignum Gold ausgezeichnet.

  • Die nationale Jury des Prix Lignum 2018 verleiht dem GipfelgebĂ€ude ChĂ€serrugg auf 2'262 m. ĂŒ. M. die Goldmedaille. Dieser Preis wird alle vier Jahre fĂŒr zukunftsweisende Bauwerke aus Holz vergeben. Bei Planung und Bau wurde dem rĂŒcksichtvollen Umgang mit der Umwelt PrioritĂ€t zugeordnet. Wir unterstĂŒtzten das Projekt im Bereich Tragwerksplanung und Bauphysik. Viele ortsansĂ€ssige Unternehmer haben sich mit Herzblut am Bau beteiligt. Die Transportlogistik wurde mit der Luftseilbahn sichergestellt: mit 1‘800 Fahrten sind 3‘600 Tonnen Material auf den Berg gefĂŒhrt worden, nur der Kran wurde mit dem Helikopter transportiert.
    Die nationale Jury des Prix Lignum 2018 verleiht dem GipfelgebĂ€ude ChĂ€serrugg auf 2'262 m. ĂŒ. M. die Goldmedaille. Dieser Preis wird alle vier Jahre fĂŒr zukunftsweisende Bauwerke aus Holz vergeben. Bei Planung und Bau wurde dem rĂŒcksichtvollen Umgang mit der Umwelt PrioritĂ€t zugeordnet. Wir unterstĂŒtzten das Projekt im Bereich Tragwerksplanung und Bauphysik. Viele ortsansĂ€ssige Unternehmer haben sich mit Herzblut am Bau beteiligt. Die Transportlogistik wurde mit der Luftseilbahn sichergestellt: mit 1‘800 Fahrten sind 3‘600 Tonnen Material auf den Berg gefĂŒhrt worden, nur der Kran wurde mit dem Helikopter transportiert.
  • Die nationale Jury des Prix Lignum 2018 verleiht dem GipfelgebĂ€ude ChĂ€serrugg auf 2'262 m. ĂŒ. M. die Goldmedaille. Dieser Preis wird alle vier Jahre fĂŒr zukunftsweisende Bauwerke aus Holz vergeben. Bei Planung und Bau wurde dem rĂŒcksichtvollen Umgang mit der Umwelt PrioritĂ€t zugeordnet. Wir unterstĂŒtzten das Projekt im Bereich Tragwerksplanung und Bauphysik. Viele ortsansĂ€ssige Unternehmer haben sich mit Herzblut am Bau beteiligt. Die Transportlogistik wurde mit der Luftseilbahn sichergestellt: mit 1‘800 Fahrten sind 3‘600 Tonnen Material auf den Berg gefĂŒhrt worden, nur der Kran wurde mit dem Helikopter transportiert.
    Die nationale Jury des Prix Lignum 2018 verleiht dem GipfelgebĂ€ude ChĂ€serrugg auf 2'262 m. ĂŒ. M. die Goldmedaille. Dieser Preis wird alle vier Jahre fĂŒr zukunftsweisende Bauwerke aus Holz vergeben. Bei Planung und Bau wurde dem rĂŒcksichtvollen Umgang mit der Umwelt PrioritĂ€t zugeordnet. Wir unterstĂŒtzten das Projekt im Bereich Tragwerksplanung und Bauphysik. Viele ortsansĂ€ssige Unternehmer haben sich mit Herzblut am Bau beteiligt. Die Transportlogistik wurde mit der Luftseilbahn sichergestellt: mit 1‘800 Fahrten sind 3‘600 Tonnen Material auf den Berg gefĂŒhrt worden, nur der Kran wurde mit dem Helikopter transportiert.

Hochstehende Holzarchitektur kann das GefĂŒhl von Freiheit und GlĂŒck unterstĂŒtzen.

Als Holzbauingenieure gestalten wir solche Projekte ab der ersten Projektstudie tragend mit. Wo sich die Architekten zuerst um die Form und das EinfĂŒgen des Projektes im Ort kĂŒmmern, denken wir als Erstes an die ZugĂ€nglichkeit und die Montierbarkeit vor Ort. Je nachdem, wie der Bauplatz erreichbar ist – mit dem Lastwagen, dem Traktor, der Seilbahn oder dem Helikopter – und ob die Montage in den warmen oder in den kalten, stĂŒrmischen Jahreszeiten zu erfolgen hat, sind unterschiedliche Konstruktions- und Verbindungstechnologien angebracht. Die Konstruktion und das Montagekonzept beeinflussen die Architektur direkt. Bei Helikoptermontagen zum Beispiel mĂŒssen die Bauteile auf die Traglast der FluggerĂ€te und die Verbindungen auf ein schnelles Absetzen optimiert sein.

  • Die neue Bergstation der 10-er Gondelbahn zum MĂ€nnlichen (Projekt V-Bahn Grindelwald) ist ein Prestigeobjekt im Bereich Tragwerksplanung und ist seit dieser Wintersaison in Betrieb. Der Terminal 3S zum Eiger-Express wird in der kommenden Wintersaison 2020/21 den Wintersportlern zur VerfĂŒgung stehen. Bei den Terminals wurden nun insgesamt ca. 650m3 Brettschichtholz verbaut. Unser Standort in Thun unterstĂŒtzt das Projekt im Bereich Tragwerks- und Werkstattplanung. Foto: SQWER / Roger Baumer
    Die neue Bergstation der 10-er Gondelbahn zum MĂ€nnlichen (Projekt V-Bahn Grindelwald) ist ein Prestigeobjekt im Bereich Tragwerksplanung und ist seit dieser Wintersaison in Betrieb. Der Terminal 3S zum Eiger-Express wird in der kommenden Wintersaison 2020/21 den Wintersportlern zur VerfĂŒgung stehen. Bei den Terminals wurden nun insgesamt ca. 650m3 Brettschichtholz verbaut. Unser Standort in Thun unterstĂŒtzt das Projekt im Bereich Tragwerks- und Werkstattplanung. Foto: SQWER / Roger Baumer
  • Die neue Bergstation der 10-er Gondelbahn zum MĂ€nnlichen (Projekt V-Bahn Grindelwald) ist ein Prestigeobjekt im Bereich Tragwerksplanung und ist seit dieser Wintersaison in Betrieb. Der Terminal 3S zum Eiger-Express wird in der kommenden Wintersaison 2020/21 den Wintersportlern zur VerfĂŒgung stehen. Bei den Terminals wurden nun insgesamt ca. 650m3 Brettschichtholz verbaut. Unser Standort in Thun unterstĂŒtzt das Projekt im Bereich Tragwerks- und Werkstattplanung. Foto: SQWER / Roger Baumer
    Die neue Bergstation der 10-er Gondelbahn zum MĂ€nnlichen (Projekt V-Bahn Grindelwald) ist ein Prestigeobjekt im Bereich Tragwerksplanung und ist seit dieser Wintersaison in Betrieb. Der Terminal 3S zum Eiger-Express wird in der kommenden Wintersaison 2020/21 den Wintersportlern zur VerfĂŒgung stehen. Bei den Terminals wurden nun insgesamt ca. 650m3 Brettschichtholz verbaut. Unser Standort in Thun unterstĂŒtzt das Projekt im Bereich Tragwerks- und Werkstattplanung. Foto: SQWER / Roger Baumer
  • Die neue Bergstation der 10-er Gondelbahn zum MĂ€nnlichen (Projekt V-Bahn Grindelwald) ist ein Prestigeobjekt im Bereich Tragwerksplanung und ist seit dieser Wintersaison in Betrieb. Der Terminal 3S zum Eiger-Express wird in der kommenden Wintersaison 2020/21 den Wintersportlern zur VerfĂŒgung stehen. Bei den Terminals wurden nun insgesamt ca. 650m3 Brettschichtholz verbaut. Unser Standort in Thun unterstĂŒtzt das Projekt im Bereich Tragwerks- und Werkstattplanung. Foto: SQWER / Roger Baumer
    Die neue Bergstation der 10-er Gondelbahn zum MĂ€nnlichen (Projekt V-Bahn Grindelwald) ist ein Prestigeobjekt im Bereich Tragwerksplanung und ist seit dieser Wintersaison in Betrieb. Der Terminal 3S zum Eiger-Express wird in der kommenden Wintersaison 2020/21 den Wintersportlern zur VerfĂŒgung stehen. Bei den Terminals wurden nun insgesamt ca. 650m3 Brettschichtholz verbaut. Unser Standort in Thun unterstĂŒtzt das Projekt im Bereich Tragwerks- und Werkstattplanung. Foto: SQWER / Roger Baumer
  • Die neue Bergstation der 10-er Gondelbahn zum MĂ€nnlichen (Projekt V-Bahn Grindelwald) ist ein Prestigeobjekt im Bereich Tragwerksplanung und ist seit dieser Wintersaison in Betrieb. Der Terminal 3S zum Eiger-Express wird in der kommenden Wintersaison 2020/21 den Wintersportlern zur VerfĂŒgung stehen. Bei den Terminals wurden nun insgesamt ca. 650m3 Brettschichtholz verbaut. Unser Standort in Thun unterstĂŒtzt das Projekt im Bereich Tragwerks- und Werkstattplanung. Foto: SQWER / Roger Baumer
    Die neue Bergstation der 10-er Gondelbahn zum MĂ€nnlichen (Projekt V-Bahn Grindelwald) ist ein Prestigeobjekt im Bereich Tragwerksplanung und ist seit dieser Wintersaison in Betrieb. Der Terminal 3S zum Eiger-Express wird in der kommenden Wintersaison 2020/21 den Wintersportlern zur VerfĂŒgung stehen. Bei den Terminals wurden nun insgesamt ca. 650m3 Brettschichtholz verbaut. Unser Standort in Thun unterstĂŒtzt das Projekt im Bereich Tragwerks- und Werkstattplanung. Foto: SQWER / Roger Baumer
  • Die neue Bergstation der 10-er Gondelbahn zum MĂ€nnlichen (Projekt V-Bahn Grindelwald) ist ein Prestigeobjekt im Bereich Tragwerksplanung und ist seit dieser Wintersaison in Betrieb. Der Terminal 3S zum Eiger-Express wird in der kommenden Wintersaison 2020/21 den Wintersportlern zur VerfĂŒgung stehen. Bei den Terminals wurden nun insgesamt ca. 650m3 Brettschichtholz verbaut. Unser Standort in Thun unterstĂŒtzt das Projekt im Bereich Tragwerks- und Werkstattplanung. Foto: SQWER / Roger Baumer
    Die neue Bergstation der 10-er Gondelbahn zum MĂ€nnlichen (Projekt V-Bahn Grindelwald) ist ein Prestigeobjekt im Bereich Tragwerksplanung und ist seit dieser Wintersaison in Betrieb. Der Terminal 3S zum Eiger-Express wird in der kommenden Wintersaison 2020/21 den Wintersportlern zur VerfĂŒgung stehen. Bei den Terminals wurden nun insgesamt ca. 650m3 Brettschichtholz verbaut. Unser Standort in Thun unterstĂŒtzt das Projekt im Bereich Tragwerks- und Werkstattplanung. Foto: SQWER / Roger Baumer

Sonne und Regen, Schnee und Sturm setzen den Konstruktionen anders als im Flachland zu.

Die Horizontalaussteifung muss stabiler sein, die Tragbalken höher und die Verbindungen stĂ€rker. Schnee und Regen kann in jede noch so kleine Ritze eindringen, wenn sie nicht dicht ausgebildet ist und das holzige Fassadenkleid verĂ€ndert seine OberflĂ€che aufgrund der Sonneneinstrahlung ganz anders. Alles Aspekte, die wir als Ingenieure und Planer fĂŒr Holzbau frĂŒhzeitig in unserer Planung berĂŒcksichtigen mĂŒssen. Aspekte, die nur dann funktionieren, wenn wir unsere Ideen in den Submissionsunterlagen sauber beschreiben, diese nach der Vergabe mit dem ausfĂŒhrenden Holzbauer abgleichen können, er sich der speziellen Bedingungen bewusst ist und seine Arbeiten so organisiert und ausfĂŒhrt, dass die geforderte QualitĂ€t stimmt und das Zeitmanagement eingehalten wird. FĂŒr uns ist klar, dass wir die AusfĂŒhrung vor Ort und die Abrechnung des Holzbauers ĂŒberprĂŒfen.

Wir sind "tragende Gestalter" und TreuhĂ€nder des Bauherrn – auch in den Bergen.

  • Das MittelstationsgebĂ€ude zur neu errichteten 8er-Gondelbahn "GĂŒtsch-Express" im Skigebiet Andermatt-Sedrun wurde in Holzbauweise realisiert. Als PrimĂ€rtragwerk wurde eine TrĂ€ger-/StĂŒtzenkonstruktion aus Brettschichtholz eingesetzt. Das Tragwerk ist auf unterschiedlichen Höhen angeordnet, so dass die SparrendĂ€cher mit verschiedenen Dachneigungen, First- und Kehllinien ein lebhaftes Erscheinungsbild vermitteln.
    Das MittelstationsgebĂ€ude zur neu errichteten 8er-Gondelbahn "GĂŒtsch-Express" im Skigebiet Andermatt-Sedrun wurde in Holzbauweise realisiert. Als PrimĂ€rtragwerk wurde eine TrĂ€ger-/StĂŒtzenkonstruktion aus Brettschichtholz eingesetzt. Das Tragwerk ist auf unterschiedlichen Höhen angeordnet, so dass die SparrendĂ€cher mit verschiedenen Dachneigungen, First- und Kehllinien ein lebhaftes Erscheinungsbild vermitteln.
  • Das MittelstationsgebĂ€ude zur neu errichteten 8er-Gondelbahn "GĂŒtsch-Express" im Skigebiet Andermatt-Sedrun wurde in Holzbauweise realisiert. Als PrimĂ€rtragwerk wurde eine TrĂ€ger-/StĂŒtzenkonstruktion aus Brettschichtholz eingesetzt. Das Tragwerk ist auf unterschiedlichen Höhen angeordnet, so dass die SparrendĂ€cher mit verschiedenen Dachneigungen, First- und Kehllinien ein lebhaftes Erscheinungsbild vermitteln.
    Das MittelstationsgebĂ€ude zur neu errichteten 8er-Gondelbahn "GĂŒtsch-Express" im Skigebiet Andermatt-Sedrun wurde in Holzbauweise realisiert. Als PrimĂ€rtragwerk wurde eine TrĂ€ger-/StĂŒtzenkonstruktion aus Brettschichtholz eingesetzt. Das Tragwerk ist auf unterschiedlichen Höhen angeordnet, so dass die SparrendĂ€cher mit verschiedenen Dachneigungen, First- und Kehllinien ein lebhaftes Erscheinungsbild vermitteln.
  • Die Bergstation SchneehĂŒenerstock der Skiarena Andermatt-Sedrun befindet sich auf 2600 m.ĂŒ.M. SĂ€mtliche Bauteile, auch die 3200 kg schweren Holz-HaupttrĂ€ger, wurden per Helikopter auf die Baustelle transportiert.
    Die Bergstation SchneehĂŒenerstock der Skiarena Andermatt-Sedrun befindet sich auf 2600 m.ĂŒ.M. SĂ€mtliche Bauteile, auch die 3200 kg schweren Holz-HaupttrĂ€ger, wurden per Helikopter auf die Baustelle transportiert.
  • Die Bergstation SchneehĂŒenerstock der Skiarena Andermatt-Sedrun befindet sich auf 2600 m.ĂŒ.M. SĂ€mtliche Bauteile, auch die 3200 kg schweren Holz-HaupttrĂ€ger, wurden per Helikopter auf die Baustelle transportiert.
    Die Bergstation SchneehĂŒenerstock der Skiarena Andermatt-Sedrun befindet sich auf 2600 m.ĂŒ.M. SĂ€mtliche Bauteile, auch die 3200 kg schweren Holz-HaupttrĂ€ger, wurden per Helikopter auf die Baustelle transportiert.
  • Die Bergstation SchneehĂŒenerstock der Skiarena Andermatt-Sedrun befindet sich auf 2600 m.ĂŒ.M. SĂ€mtliche Bauteile, auch die 3200 kg schweren Holz-HaupttrĂ€ger, wurden per Helikopter auf die Baustelle transportiert.
    Die Bergstation SchneehĂŒenerstock der Skiarena Andermatt-Sedrun befindet sich auf 2600 m.ĂŒ.M. SĂ€mtliche Bauteile, auch die 3200 kg schweren Holz-HaupttrĂ€ger, wurden per Helikopter auf die Baustelle transportiert.